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共享停车现身重庆 能否解决停车痛点?

http://www.cqlp.com2017-11-06 10:41来源:华龙网点击:新闻投稿

华龙网11月6日6时讯(记者 刘艳)忽如一夜春风,重庆3000余个私家停车位共享出来,可提供分时出租了。

但是记者走入市场发现,物业、业主、车主、平台却有着自己的算盘,点赞点弹的都有,各方如何调和,决定这轮新共享经济能走多远。

今年6月,清华同衡规划设计研究院发布《2016停车行业发展白皮书》,去年我国停车消费超过4000亿元,在这背后是全国停车供需失衡的巨大缺口,在中小城市两辆车共享一个车位。

缺口背后是市场,但是市场背后也蕴含着风险,如何解决共享停车安全问题?如何避免走入“共享=租赁”的怪圈?如何突破稀缺资源市场开拓难度大的问题?这是共享停车所要面临的三大问题。

 

共享停车现身重庆,通过共享停车APP可查询共享停车位信息。记者 石涛 摄

 

3000余个车位分时出租 月盈利300元

共享停车,即一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过共享停车APP管理软件进行分时出租,既增加收益,也方便他人。

“车位飞”是重庆云停智连科技有限公司开发的共享停车软件平台,目前已运营近两年。“在重庆,大部分停车位在某些时间段都是闲置的,共享停车可以把闲置车位利用起来。”“车位飞”相关负责人告诉记者,车位所有者通过APP发布车位闲置信息,停车人根据需要预订车位和时间,支付费用给车位所有者。而后台系统会远程打开共享停车位上的智能地锁,停车人即可临时使用车位。

目前,“车位飞”已与南岸亚太商谷、渝中区协信总部城、大渡口天安数码城 云谷等50余家停车场展开合作,可提供3000余个“共享停车位”。

如何“共享停车”?先来感受下。

 

首先通过手机APP挑选合适的共享车位。记者 石涛 摄

 

 

选好车位后,将车开到车库入口,使用手机APP可以直接打开小区入口道闸。记者 石涛 摄

 

 

找到停车位之后,使用手机APP打开共享车位的地锁。记者 石涛 摄

 

 

将车辆停入共享车位。记者 石涛 摄

 

记者发现,在“车位飞”APP上显示共享停车位的费用分为日间、夜间价两种,不过不同停车场收费不一。如亚太商谷露天停车场日间、夜间停车费分别为3元/小时、1元/小时,而亚太商谷一期停车库的日间停车费为每小时3元—5元不等,位于渝中区的协信总部城的日间停车费则是2元/小时。

“有时一天车位能出租五六次,有时完全无人问津,但一月下来我还是总共赚了300元左右。”罗先生在南岸区亚太商谷开有一家餐馆,今年8月加入了共享停车。他笑嘻嘻地告诉记者,平时11时至14时他会开车到餐馆照看生意,除开这段时间,他的车位都比较空闲,于是将车位在共享平台上按3元/小时出租。

“车位飞”共享停车位的时间、价格都是车位主自行定的。收益则是由业主、物业、“车位飞”平台三者分享。按现在后台的统计,一个车位平均一月租金在600元左右,车位业主可拿到50%的收益。

超时停车小区安全 共享风险谁来担?

 

车库保安值班亭内安装有监控设备,小区里所有的共享车位相关信息都可以在屏幕上查看。记者 石涛 摄

 

闲置资源市场重新整合坐等收钱,对于车位业主来说,这貌似是一个不赔本的买卖,但共享停车背后暗藏的风险却也让有的市民却步。

不守信超时停车是要面临的首要问题。“设定的16点挪动,停车人没有走,我自己回来反而没车位可停了。”市民李先生与记者分享了他的隐忧,“更重要的是,小区的地下车库跟住宅电梯是相通的,如果对外来车辆来者不拒,住户的安全谁来保证?”

物管有着相似的顾虑。“除开小区本身安全问题外,外来车辆在小区内出了问题,又该由谁负责?最后的结果可能是业主收取了租金,但是风险却要我们物业来承担。”一地下停车库的保安王师傅就向记者谈到,车位共享后,有的驾驶员不守规矩,进入车库后却不停到相应车位,给他们管理造成了影响。

业主和物业的担心不无道理,共享停车平台陆续给出了处理措施。“车位飞”方面称,他们设置了超时停车费,目前为15元/小时,也会在有共享停车位的车库增加应急车位,以便车主回来后有车位可停。对于物业方面管理与安全问题,“车位飞”方面则称,要想通过APP实现共享停车,需先用手机注册并完善车牌信息等,平台将对用户信息进行核验,物业方面也能及时掌握停车人信息,及时联系。

“目前尚没有国家统一标准指导和实施共享停车管理政策。”对于共享停车,上海锦天城(重庆)律师事务所律师李炎建议,各方应签订合法、有效的书面合同,明确约定各方权利义务关系。如发生车辆受损、丢失,首先应由致损人、偷盗者承担赔偿责任。其次,根据各方签订的书面合同,结合实际发生车辆受损、丢失的具体原因,对物业和业主责任进行划分。

此外,李炎提醒,因为共享停车主要涉及住宅小区的车位,鉴于住宅小区的私密性,请提供共享车位的业主尽量保护好个人的住址信息、出行习惯等个人隐私问题。

突破租赁怪圈 共享车位如何避免沦为简单中介?

 

“车位飞”APP管理已租用的车位信息界面。记者 石涛 摄

 

“共享经济”的本质究竟是租赁经济,还是一种新形式?共享停车项目又该如何突破租赁怪圈?这些话题不断被热论,在有的人看来,这不仅是模式问题,还是技术问题,项目中资产使用频率和效率是关键。

 

“车位飞”共享停车位的使用全程都是在手机APP上操作。记者 石涛 摄

 

记者梳理发现,目前市场上共享停车平台基础功能为预订车位和分享车位。不过,随着一些平台的不断升级,除对接停车需求外,还推出了车位引导、在线支付停车费用等功能,形成了一个全方位的停车场管理系统。如车位飞、丁丁停车都是研发了地面智能停车锁,以实现停车人可以在共享停车位上自助停车。

在重庆工商大学经济学院院长李敬看来,共享停车要想突破租赁怪圈,就要从资产使用频率和效率的角度,对共享停车内涵进行准确界定,明确行业规范。“共享经济,实际上是多人享用的分时租赁。如果不是多人分时享用,则会降低使用效率,就是一般的租赁了。”

此外,李敬还指出,如何做到不沦为简单的停车场中介是需要共享停车提供企业思考的问题,这些需企业从产品设计、用户体验、用户维护等方面下足功夫,留住用户。

停车资源各方平衡难度大 如何突破市场开拓难题?

 

南坪亚太商谷小区已经有了不少共享车位。记者 石涛 摄

 

相比共享单车,共享停车貌似有更轻盈的资产,但是其市场推广方式有着本质不同,前者犹如鲸吞,可在全国风速布点。停车位本身则是稀缺资源,平台想要拿到资源需要一家一家地谈,犹如蚕食。而且物业、业主、车主、平台各方诉求不尽相同,这又减缓了市场开拓的速度。最终布点太少又势必影响共享停车这种经济形式的发展。

“可共享的车位数量和规模,是共享车位发挥作用的前提条件。”李敬建议,目前,共享停车要想全面推开还需加大宣传,这种宣传一方面是让更多人了解这个项目,愿意使用共享停车,同时吸引车位主愿意把车位拿出来,同时做好技术上的改进,形成APP入口效应,聚集起海量的用户、业主与物业,才能在全国铺开引发扩张。

“共享停车位的发展离不开信息共享,除了小区,全部停车位数据都要汇总起来。车牌识别系统全部都要打开,要共享。”浙江工业大学教授吴伟强此前在接受媒体采访时就表示,这是技术难题,需要行业攻克。

但市场东风已经徐徐吹来。

近来,北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出,鼓励发展“共享停车”模式,允许一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过移动互联网平台进行分时出租。日前,重庆南岸区房管局也表示,南岸区即将启动南岸物业小区私家车位空位期“共享互助停”模式,倡导车位业主出租私家车位空位时段,提升停车资源利用效率,以“共享车位”缓解停车难的问题。


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